电液道岔曲线三相分离什么原因
原因：枕木使用时间长，已经开始腐朽或者改道多次，致使道钉不起作用，导致滑床板横移。部分道岔渣少，捣鼓不实。由于基本轨磨消耗大，工务为了保持轨距。将基本轨向道心方向改，角形铁与基本轨间产生缝隙，导致过车时基本轨横移。
硬件原因引起的死机 .主板问题 有时其它硬件好好的，什么问题都没有，可我们开机一会就死机，一动也不动，这就是主板电容坏了。散热问题 显示器、电源和CPU在工作中发热量非常大，因此保持良好的通风状况非常重要，如果显示器过热将会导致色彩、图象失真甚至缩短显示器寿命。
地铁脱轨是铁路运输中的一种严重事故，通常与违规操作和管理不善有关。在客运地铁中，脱轨的主要原因可以分为几种情况： 列车超速，尤其是在曲线区域； 轨道上存在障碍物； 道岔未正确设置，这可能是由于电气化控制系统的故障。
道岔直流电压突然降低一下怎么回事?
1、道岔交直流电压下降为0故障的原因有：是室外短路。是室内表示电路短路或开路。解决方法：应在分线盘甩开对应的表示线电缆，在分线盘端子上测量电压，若表示电压恢复，说明是室外表示电路短路，若此时电压仍为零，说明故障在室内。
2、增加电源滤波器：直流电源中可能存在噪声和纹波，这些会引起电压的波动和降低。通过增加电源滤波器，可以减小噪声和纹波，提高输出电压的稳定性。采用电流补偿技术：一些应用中，负载电流会随时间变化，导致电压压降。
3、电源内阻大，如直流电源电池衰老，内阻变大，空载电压高，负载电流一大其电阻电压降变大，输出电压降低。输出导线过细(长)也会造成电路负载上的电压降低。
ZYJ7电液道岔在定位的时候反位有3v左右的直流电,这是什么问题?造成原因...
1、液压站，注油孔旁边就是排气孔。转动的时候拿平口螺丝刀左右排气。液压站，注油孔旁边就是排气孔。转动的时候拿平口螺丝刀左右排气。液压站，注油孔旁边就是排气孔。转动的时候拿平口螺丝刀左右排气。
2、所有继电器除了表示继电器不动，那就可以归为表示故障。这就是第一步区分启动还是表示故障。
3、书面解释，道岔常用的位置为定位，不常用的位置为反位，一般领导问或者考试都这么实际来说一般设置上我们把直股设为定位，曲股设反位。也就是说现在道岔位置列车可以直线开的，一般是定位。曲线开的，一般为反位。有极少的特例。关键还是看运营时候怎么方便怎么设定。
4、电液转辙机的工作原理：电液转辙机由电液转辙机主机（用于第一牵引点）和SH6型转换锁闭器（称副机，用于第二，第三牵引点）组成。主机与副机共用一套动力系统，两者之间靠油管连接传输动力。
道岔故障怎样处理啊
简述道岔出现故障应急处理程序：工区要把应急处理道岔或线路故障的常用工具集中地放在一个固定处所，方便值班人员随时能拿得出来。常备工具是撬棍一根，道锤一把，375活扳子两把，普通单口扳子两把，剁子两把，起拨道器一台。
据此可以断定，当前用电器开关及其以后的线路或是用电器本身存在故障搭铁或严重过载的故障，进一步查找，可以用断开该用电器与线路连接的办法。比如按用电器排查：将所有用电器断开，插好熔断丝，此时如果熔断丝未熔断，可以一个一个地接通用电器，直到开某一用电器开关时熔断丝熔断为止。
了解道岔故障情况 首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。登记道岔停用设备 判断是道岔室内还是室外的原因 ①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。
微机监测技术在铁路设备故障分析中的应用微电子论文
铁路信号微机监测系统是铁路专用信号微机监测设备，是电务维护管理的重要工具。信号微机监测系统利用计算机高速信息处理能力实现不间断的全面、自 动的对信号设备进行实时监测。能够取得完整、连续的实时数据，避免人为因 素的干扰和影响，提高信号设备管理的质量，防止隐性事故发生。
在新中国成立以来，继电技术得到了不断的发展，但是继电技术采用的设备体积大，对于实现联网集中监测和智能的控制还是有一定难度的。特别是微电子技术的发展后，在一些工业控制行业，这类技术已经趋于淘汰的趋势了，取而代之的是一些智能控制技术。
再根据故障现象初步分析故障发生部位，区分室内故障还是室外故障，区分联锁机、控显机故障还是继电部分故障，不能马上区分时，简单故障如道岔扳不动、红光带等可跳开上述步骤，同普通故障一样处理，可通过借助控制台电流表、轨道测试盘、微机监测等设备进行判断处理。
因此，故障诊断技术也顺势而生，当前电动机的故障主要包括四种类型，然而该如何进行故障诊断，从而对症下药，是当前专家学者与技术人员共同重视的问题，也是需要持续研究的课题。
铁路信号计算机联锁毕业论文篇二 浅谈铁路信号计算机联锁及调度监督系统 【摘要】本文简要介绍了我公司铁路运输系统概况、计算机联锁系统及其在我公司铁路信号当中的应用。以计算机网络设备技术为基础，将下属各铁路站场的信息资源集中起来，设计了用于铁路调车作业宏观调控与监督的调度监督系统。
在人工诊断时，重点在磨粒识别，磨损故障描述方面的混乱对故障诊断的影响并不突出。随着现场监测对智能化诊断的迫切要求以及计算机图像处理技术和智能(人工智能和神经网络)技术在铁谱诊断中的应用，对磨损故障的分类与铁谱诊断方法提出了新的要求。
扳动道岔时烧熔断器有哪些主要原因
熔断器的保护特性应与被保护对象的过载特性相适应，考虑到可能出再现的短路电流，选用相应分断能力的熔断器。熔断器的额定电压要适应线路电压等级，熔断器的电流要大于或等于熔体额定电流。线路中各级熔断器熔体额定电流要相应配合，保持前一级熔体额定电流必须大于下一级熔体额定电流。
电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，断开电路。熔断器工作原理：利用金属导体作为熔体串联于电路中，当过载或短路电流通过熔体时，因其自身发热而熔断，从而分断电路的一种电器。熔断器结构简单，使用方便，广泛用于电力系统、各种电工设备和家用电器中作为保护器件。
【PT熔断器烧毁原因】PT熔断器烧坏均是过电压造成。谐振的结果也是产生过电压。 过电压分为：\x0d\x0a雷击过电压（大气过电压）；\x0d\x0a单项弧光接地过电压；\x0d\x0a操作过电压；\x0d\x0a谐振过电压（一次系统谐振和PT铁心饱和谐振）。
熔断器烧断的原因，最常见的是：电源供电电路的原因。因偶发原因电源电压升高或涌浪电压致使用电负荷产生涌浪电流，使熔断器瞬间烧断。负荷电器的元配件损坏，使电流猛增或电路短路产生熔断。熔断器座接触不良，发热造成熔断。负荷电器使用日久参数发生变化，电流升高到接近熔断值，电流稍有变大即产生熔断。
