轩逸超混电驱优缺点
1、尤其是超混电驱 轩逸更是将舒适省油作为其最大的“杀手锏”堪称不需要充电却能够100%纯电行驶的家用车，车速越低越省油，很适合城市的拥堵路况。
2、据悉，超混电驱轩逸NEDC市区工况油耗低9L/100km ，WLTC市区工况油耗低至24L/100km，对于这个油耗表现，我觉得消费者都会接受的。再加上它的发动机只需要加92的油，经济性就凸显出来了。优点说完，我们再说缺点。
3、高级静谧性：由于其全电动驱动方式，以及高效的增程机设计，轩逸e-power在降噪和震动控制上表现出色。车厢内部的宁静程度在同级车中名列前茅，为乘客提供了卓越的乘坐体验。 动力表现流畅：在城市拥堵路段，轩逸e-power的起步轻盈且几乎无声，动力输出平滑且响应迅速。
不用充电的纯电驱车型,日产奇骏e-Power值得一看?
1、和插电混动车型不同的是奇骏e-Power不需要充电，因此只配备了一款只有1千瓦时的功率电池，电池体积比较小就能一定程度上节省空间和减少车身重量，也能一定程度上降低耗能，根据官方数据显示WLTC综合油耗最低为36L/100km。
2、但市面上还有这么一套混动系统，它的结构与工作模式与众不同，不用额外充电就能做到纯电驱，还拥有电四驱，这套动力组合便是日产第二代e-POWER系统+e-4ORCE雪狐电四驱系统，目前已经运用在了超混电驱奇骏上。
3、的确，这一次的超混电驱奇骏，是标配了e-4ORCE雪狐电四驱的，能让驾驶者在面对一些条件比较恶劣的路况、路段时，车身能始终保持一个比较稳定的姿态，也是给予驾驶者足够的信心，更好地保障车内成员的安全。
4、自2007年第一代原型车TIIDA首发，历经16年研发迭代，超混电驱奇骏是第一台搭载第二代e-POWER的车型。与其他合资竞品的混动系统不同，超混电驱奇骏配置的增程器，仅驱动发电机发电不参与驱动车辆的方案，整体感觉更接近于纯电动车，同时不需要外接充电，使用起来更加便捷。
车主亲试“超混电驱奇骏”行不行,2000公里实测出结果
1、作为车主，我有过四五台车，本田思域、坦克300、丰田普拉多、大众迈腾、再到这台超混电驱奇骏，驾驶感来说，都比不上他，原因就在于他是全动力电驱，这在加速上和动力输出上都是一般油车比不了的。
2、在多组测试中，奇骏e-POWER的加速表现并没有出现明显的热衰退，看来整套电驱系统的稳定性表现是不错的，5T的增程器确实能带动它，电池也确实能快充快放。
3、在安全性方面，超混电驱奇骏标配了日产的增强版ProPILOT超智驾辅助驾驶系统，可以实现L2阶段的辅助驾驶功能。此外，它还具备自适应巡航、车道保持、主动刹车和并线辅助等配置，通过仪表标志和声音提示驾驶员，确保主动安全性。至于四驱性能如何我们在一个小土坡上进行了简单测试。
4、也就是说，超混电驱奇骏在实现电驱性能的同时，拥有比较经济的油耗，同时还能不受低温天气影响，对于我这个纯正的北方人来说，通过这次实测已经基本可以确认它的实用性。
5、而且超混电驱奇骏也有不错的燃油经济性，符合其城市代步车型的身份。在东风日产官方数据中，超混电驱奇骏比较省油，在WLTC工况的百公里综合油耗仅为36L，可是在我们的试驾过程中，超混电驱奇骏表现油耗仅仅达到6L/100km，反向虚标的综合油耗着实让人感到意外和惊喜。
6、内饰方面，超混电驱奇骏采用了高品质的材料和精细的做工，营造出一种豪华而舒适的驾乘氛围。中控台的布局非常人性化，各种功能按键一目了然，操作起来非常方便。座椅的舒适度也非常高，长时间驾驶也不会感到疲劳。总的来说，试驾超混电驱奇骏是一次非常愉快的体验。
