转场飞行时无线电发生故障,能否保持原高度继续飞行
1、如果有无线电故障发生，首先保持好规定的航向和高度，然后将应答机编码设置在7600.到每个检查点盲发3次，报告飞机航向和高度以及下人报告点时间。“转场飞行是提高飞行员战术水平和战术素养的重要训练科目。转场能力是衡量飞机(全固定翼飞机)性能的基本指标之一。
2、米。航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25千米以内，最低安全高度是600米。安全高度是指在看不见地面的情况下，保证飞机不至与地面障碍物相撞的最低飞行高度。
3、着陆前，飞行员需要根据着陆机场的场面气压调整高度表，并在得到许可后，加入着陆航线，进行精确的着陆操作。这样严谨的程序确保了转场飞行的安全与高效。
标致508l测距雷达故障车距控制功能关闭
1、不能关闭。雷达意思为无线电探测和测距，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。因此，雷达也被称为无线电定位。雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率、方位、高度等信息。
2、电瓶的问题，容量不足，换个新电瓶就好了。东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。
3、关于标致508l的通病，意见多有不同。驾驶者普遍觉得，标致508l乘坐感受比较差、减震器异响、发动机噪音大、动力中规中矩、后排座椅偏窄、低速平顺性差、保养费太贵、配置低、变速箱换挡顿挫、动力响应不灵敏。但是标致508l作为标致旗下中型车，标致508系还是有很多可取之处的。
4、在19款标致508L的安全配置上，其表现无疑十分抢眼。 在车辆行驶速度达到5-140 km/h的范围内，前挡风玻璃上的多功能摄像头与前保险杠后方的毫米波雷达发挥了关键作用。它们能够精确地探测到前方移动或静止的行人和车辆。
squawk在航空上是啥意思?
1、SQUAWK在航空业，是空管部门用的术语，来校准飞机的应答机编码。比如“SQUAWK 7421”，意思为”选择应答机编码7421“或”我已选择了应答机编码 7421“。应答机（英语发射-回应的合成词，时常缩写为XPDR、XPNDR、TPDR、TP，是一个电子设备，当接收到无线电问询时，可做相关反应。
2、Squawk这个词在航空领域中也很常见，用于飞行员和空管之间的通信。Pilot在飞行过程中需要与其他飞机、控制塔等进行交流，无线电是最常用的通信手段。当飞行员向空管说话时，空管可能安排其他飞机在同一频率上飞行，所以在发送消息之前需要先说出自己的呼号，然后才能说话。
3、“Squawk 7200”是一种特定紧急代码，用于表示飞机遭遇了劫持或其他非法干扰。 在发出紧急代码后，飞行员通常会提供附加信息，如飞机位置、遇到的问题类型和所需的援助，以帮助地面和空中交通管制部门迅速了解情况，并协调救援行动，确保飞机和乘客的安全。
4、民航挂7500是什么意思？7500是指国际上通用的ICAO代码，在民航航班上意味着“劫持”。当机上出现劫持事件，机组人员将按照协议在飞机无线电的125频道上发送“Squawk 7500”信号，以向地面的空管机构示警。此时，机组人员将取消原定航线并尽快寻找合适的机场着陆，以保障机上人员的安全。
雷达的发展史与分类?
民航管制员通过雷达直接获取飞机的位置、高度、航行轨迹等信息，及时调节飞行方位和高度。在雷达的使用科学原理中，雷达与目标之间有相地运动，回波信号的频率有多普勒频移，根据多普勒效应的原理可以求得其相对速度。这也是交通警在公路上测量汽车速度的测速雷达工作的原理。
雷达概念形成于20世纪初。雷达是英文radar的音译，意为无线电检测和测距，是利用微波波段电磁波探测目标的电子设备。各种雷达的具体用途和结构不尽相同，但基本形式是一致的，包括五个基本组成部分：发射机、发射天线、接收机、接收天线以及显示器。还有电源设备、数据录取设备、抗干扰设备等辅助设备。
雷达的分类：按照雷达信号形式分类，有脉冲雷达、连续波雷达、脉部压缩雷达和频率捷变雷达等。按照角跟踪方式分类，有单脉冲雷达、圆锥扫描雷达和隐蔽圆锥扫描雷达等。按照目标测量的参数分类，有测高雷达、二坐标雷达、三坐标雷达和敌我识对雷达、多站雷达等。
雷达的分类： [1]岸防雷达 用于对海防御探测和岸防武器控制的雷达。是岸防作战指挥控制系统的组成部分。包括海岸警戒雷达、岸舰导弹制导雷达和海岸炮炮瞄雷达等。它具有较好的抗海浪杂波干扰的能力。其安装形式有固定式和机动式两种。固定式安装在永备工事内，或用气球悬空；机动式安装在车辆上。
雷达是英文radar的音译，为Radio Detection And Ranging的缩写，意为无线电检测和测距。 组成 各种雷达的具体用途和结构不尽相同，但基本形式是一致的，包括五个基本组成部分：发射机、发射天线、接收机、接收天线以及显示器。还有电源设备、数据录取设备、抗干扰设备等辅助设备。
雷达原理基础知识可以分为以下五点：雷达的基本组成、雷达的工作原理、雷达的分类、雷达的应用、雷达的未来发展。雷达的基本组成：雷达主要由发射机、接收机、天线和显示器等部分组成。发射机产生高频信号，通过天线将其发送到空间中，遇到目标后反射回来，由天线接收并传输到接收机。
pfd上无线电高度显示空白是否发生故障
不是。无线电高度值显示在PFD上，为白色数字，高度值在2500英尺以上不显示。pfd上无线电高度显示空白不是发生故障，是暂时没有显示。
方式1：下降率过大 在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出SINK RATE的警戒语音，近地灯燃亮。如果下降率进一步增大，将发出WHOOP WHOOP，PULL UP，PULL UP的警告语音，红色PULL UP灯燃亮。方式2：过大的地形接近率方式2A：飞机并非处于着陆状态下的过度地障接近率。
除了这些基本仪表外还有无线电导航使用的仪表、比如无线电磁指示器（RMI）、水平状态指示器（HSI）、自动定向机（ADF）等。
或近地警告系统(GPWS)的地形信息、来自气象雷达的气象信息等。在主显示器发生故障时，还可以代替主显示器工作。有时我们甚至将发动机显示和机组警告系统(EICAS)的电子显示系统包含在内。这样飞机上就可能出现5个显示器：主驾驶员侧的PFD和MFD，副驾驶员侧的PFD和MFD，以及放在中间的一个EICAS显示器。
飞机快着陆时报的高度是如何测量出来的?
1、首先，飞机上有两种仪表，一种是海拔高度，利用高度和大气压的压差的函数关系来计算的，从而得到高度值，为气压式高度表；另一种是无线电高度，利用飞机自身发射的无线电波从地面反射回飞机，被飞机所接收，为无线电高度表。
2、无线电高度表。无线电高度表是测量飞机到地面垂直距离用的机载无线电设备，是重要的飞行器仪表之一。它测量的高度是飞机距离地面的真实高度，由收发机、天线和指示器组成。因为当飞机起飞或者降落时，气压变化很小，气压高度表的变化很不灵敏，几乎用不了。
3、不过我们还可以考虑另一种方法：无线电测高。一般飞机在高度2500英尺(762米)以下时，会使用无线电高度计。这个装置的原理跟雷达差不多。 无线电高度计向地面发出无线电波，并接收反射回波。由于光速太快，无法直接通过往返时间来算出高度。
4、在飞机着陆过程的最后阶段，飞行员要获得足够多的目视参考是非常重要的。因此跑道视程对于飞行员来讲是保证是否能够安全着陆的重要环节。跑道视程是决定飞行员能否获得足够目视参考的因素。
5、这就说明飞船本身使用的材质非常高，而这种材质是我们国家独有的，具体在这里我就不多说了。神舟十三号顺利着陆 不知道大家在观看神舟13号着陆的视频中有没有注意到一个现象，就是非常在距离地面很近的地方，会有一个巨大的火光出现，之后飞船就会平稳的走入地面。
6、看动力与风力了，兼顾旅客舒适度，不过一般来说他们都是尽力爬升的，因为低空非常不安全，他们需要尽快爬到1500米以上高度。飞机降落时比较危险，但这个时候基本上都在减小动力推进，主要靠机翼升力和自身姿态控制。飞机起飞时非常害怕发动机撞鸟，尤其是在低空，简直是致命的。
