每次都能带来惊喜!试驾豪华纯电车——奔驰EQE
当然，真正的豪华不能局限于“看”，更要实用于“享”，在奔驰EQE纯电SUV上更是如此。中国专属的后排电动调节前排乘客座椅与舒适型后排头枕，并搭载HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”；车型专属的“6号木槿芙蓉”香氛；Burmester柏林之声环绕立体声音响系统等，无一不是奔驰对电动化豪华的完美诠释。
来到新能源时代，奔驰将这种巨大的优势完美地延续了下来。当年凭着一款EQ系列的概念车就已经打得友商们毫无招架之力。最终，在2022年，奔驰EQE成为了首款正式引入国产的EQ轿车系列，也是传统一线豪华品牌中大型轿车这个级别里，唯一用纯电专属架构打造的产品。
在驾驶感受方面，EQE没有刻意突出电动车驾驶特性与燃油车之间的区别，踩下加速踏板，它的加速并不会让您觉得很突兀，动力自然随踩随有，平顺得如丝般顺滑。轱辘哥真的以为自己开的是一台大排量的自吸车型，这是轱辘哥此前试驾蔚来、特斯拉等纯电车型上都没有过的感受。
一台非常“成熟”的豪华纯电动车，是轱辘哥试驾EQE几天来最深刻的认知。在多次的使用过程中，轱辘哥可以感觉到它的过人之处，尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域，其它品牌纯电动车与之的差距，清晰可见。总之，这款新车，推荐亲自试驾去感受它吧。
奔驰EQE全系搭载了最大功率为215kW、最大扭矩为556N·m的后置电动机，官方百公里加速时间7秒。在CLTC纯电续航方面，提供752km和717km可选择。两款车相比奔驰EQE的动力表现要稍弱一些，而在续航上奔驰EQE表现较为出色。
架得住豪华的梅赛德斯AMG特立独行地让电动性能车看起来也要跟燃油版如出一辙。全新EQE SUV同样采用了EQ家族的大面积封闭式前格栅设计，普通版力推暗夜星阵格栅，而AMG版则是钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅，变立体了也更饱满了。
极致优雅,奔驰EQE购车手册!
1、在奔驰EQE上更是如此。我承认，奔驰EQE的内饰没有EQS显得那么科幻。但从S级上照搬下来的内饰也足以让奔驰EQE与对手划清界限。13英寸液晶仪表、18英寸纵置中控、带着闪闪发光LOGO的奔驰方向盘，还有形似飞机涡轮风扇的空调出风口都将奔驰EQE的豪华属性拉满。开宝马，坐奔驰。
2、全新EQE搭载四连杆前悬挂及多连杆后悬挂，四轮独立悬挂辅以出众调校，塑造奔驰品质的底盘质感。350先型特别版车型更标配高达10度的后轮主动转向系统，转弯直径低至7米，令全新EQE获得堪比紧凑型轿车的灵活性。期待在今后的试驾中能“盛装舞步”翩然出街于太原。
3、奔驰EQE 全新奔驰EQE采用了第二代EQ设计语言，简洁的设计风格，突显豪华气质，预计将在上半年上市。 新车前脸尺寸较大，大尺寸的奔驰LOGO配合三角形进气格栅，与LED灯组营造出动感的视觉效果。车身尺寸方面，车身尺寸长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm。
4、作为汽车工业中影响力颇深的汽车品牌，奔驰在EQE上依旧延续了严谨的造车态度，并且结合新数字化体验带给消费者新式的豪华感，而在蔚来ET7上，则是通过更具科技感的体验以及更便捷的换电为消费者带来更直接的享受。
奔驰eqe的缺点
然而，除了价格因素外，奔驰EQE在产品力方面也存在一些显著的缺点。智能化水平不足 尽管相对于奔驰的燃油车型，EQE的车机系统有所提升，但在与主流新能源车的对比中，其车机界面设计、交互体验及响应速度均显不足。这使得车机系统在实际使用中更像是一个装饰品，而缺乏实质性的智能功能。
而主要劣势是奔驰EQE没有配备空气悬架，没有激光雷达，驾驶硬件和芯片算力比不上国内新势力品牌车型，这对于追求智驾的消费者而言，是比较吃亏的点。值得一提的是，奔驰EQE在上市之初并不被看好，甚至还被网友调侃为“杂牌电动车”，但如今来看，又是直呼真香。
除此之外，奔驰EQE还存在其他劣势。系统界面相对简陋，使用体验不够流畅，缺乏主动制动、盲区监测等高级驾驶辅助功能，在安全配置方面难以满足用户对出行安全的需要，续航能力不够突出，长途出行需要频繁充电，影响了该车型的实用性。然而，奔驰EQE的外观优势不容忽视。
总的来说，奔驰EQE在产品力上表现均衡但无太多亮点。在外观设计、内饰细节、空间利用以及动力性能等方面都存在一定程度的不足。这些因素共同导致了奔驰EQE在市场上的销量表现不佳。未来，奔驰品牌需要针对这些问题进行改进和优化以提升EQE的市场竞争力。
本次召回范围内部分车辆由于软件偏差，高压蓄电池管理系统不能处理部分控制单元的诊断请求，可能导致高压蓄电池断电，车辆在行驶中失去动力，存在安全隐患。
轱辘试驾|奔驰EQE可以告诉你,为何50万电动车还选它?
首先，这台车开起来很有奔驰一直以来的德系味道，先期上市的EQE 350车型搭载了总功率215kW的单电机，实际动力表现没有其他双电机电动车那么暴躁，不过时速100km/h以内还是非常轻盈的，电门踏板和刹车踏板都被调教的十分线性，无论是加速还是制动表现都很平顺，驾驭起来非常得心应手。
EQE每一处细节的表现，不仅彰显了老牌车企雄厚的造车技术与造车实力，也看出奔驰在电动化转型上的用心与决心。竞争力方面，EQE目前也是鲜有敌手，在50万元这一价位想要选择一台豪华纯电动轿车，还得是EQE。喜欢这款车的朋友不妨到4S店试驾，一探究竟，相信它会给您带来不错的驾乘体验。
从价格上来看，EQE SUV的定位直指50万元级市场，更高的定位，代表着奔驰对于自身产品竞争力的自信与肯定。今天笔者就通过试驾，来感受传统豪华的电动化表现究竟如何？笔者今天试驾的车型是500 4MATIC版本，搭载前后双电机，电动机总功率408马力（300kW），总扭矩858牛·米，CLTC纯电续航609km。
总体来说，EQE属于那种第一眼并不惊艳，但是非常耐看的类型。仔细去品味它每个细节元素，可以感受到奔驰所想诠释的豪华、年轻、运动三大理念。也许很多人还是对EQE的这套设计，甚至整个EQ家族存在一定的争议。但是回顾奔驰的历史，其每次推出一款新产品或者一个新系列，都会引发强烈的质疑。
为了在2030年前做好全面纯电动的充分准备，奔驰作为曾经的汽车发明者，尝试加速迈向零排放及软件驱动的未来，再一次发明汽车。 全新EQE是继EQS之后，第二款基于豪华行政纯电座驾平台(EVA)打造的车型。
前面提到，奔驰EQE的长宽高达到了4969x1906x1514mm，轴距也达到了3120mm，单就车身尺寸来看，奔驰EQE的空间大概率不会太差，那么它的实际空间表现如何呢？首先车辆前排区域总体的表现算是比较宽敞的，以正常驾驶姿势坐在车内，头部所预留的空间十分充足，相信即便是1米9的高个子，亦能轻松驾驭这台车。
百年奔驰,做不好电动车?试完这台车,喷子们得闭嘴!
我们试试将这些疑问套在奔驰EQE SUV身上，看看能得到什么。首先，区别于某些豪华品牌的敷衍，奔驰新一代的纯电车型，皆是基于奔驰全新的EVA纯电平台做的正向研发。显然，奔驰并未将纯电战略当成是“油改电”级别的事宜，而是愿意投入经费进行完全态的正向研发。
提起自主品牌，估计很多喷子还没看清别人要说什么，张嘴就来国产车小毛病多，开三年就不行了。殊不知现在的自主品牌已经不像是十年前的自主品牌，自主一线品牌如吉利、长安、比亚迪、广汽传祺等已经做得很好了，欧美国家的 汽车 发展比中国早了一百年，中国的自主品牌能取得这样的进步十足不容易。
